Yamaha MT 125 przebojem wchodzi w rynek 125ątek. Wśród modeli japońskiego producenta szczególnie rzuca się prezentowany na powyższym zdjęciu naked. Jednak czy warto ją kupić? Dziś w Skuterowo.com odpowiadamy na to pytanie.
Yamaha MT 125 to rasowy naked o sportowym zacięciu. Agresywna linia obiecuje odrobinę szaleństwa i kusi żeby sprawdzić co potrafi ten motocykl. W tym sprzęcie nie widać żadnych oszczędności. Stalowa rama typu deltabox to znany od lat patent Yamahy, zapewniający świetną sztywność konstrukcji przy zachowaniu niskiej masy. Zawieszenie także budzi nasze uznanie – widelec typu USD gwarantuje doskonałe tłumienie i trakcję przy pokonywaniu zakrętów. Tylny, centralny amortyzator jest regulowany – pozwala to na pewne dostosowanie trybu pracy zawieszenia do potrzeb kierowcy.
Ciekawie prezentuje się zestaw wskaźników – dzielony jest na trzy części i wygląda niemalże jak w statku kosmicznym. Obrotomierz stanowi rząd cyfr ułożony pionowo nad liczkiem prędkości. Poza tym mamy wskaźnik ilości paliwa, kontrolkę rezerwy i temperaturę silnika – na bogato.
Przedni hamulec mocowany jest radialnie, przywodząc na myśl rozwiązania znane z motocykli o większej pojemności. Może to budzić lekkie zdziwienie w 125ątce, jednak jest miłym ukłonem w stronę użytkownika i jego bezpieczeństwa. Warto wspomnieć, że Yamahę MT-125 możemy kupić z fabrycznym systemem ABS. Tylne koło również obsługuje tarczowy hamulec.
Masa motocykla gotowego do jazdy to tylko 138 kg – przy mocy 15 KM plasuje to ten model na najwyższej półce wśród motocykli którymi możemy poruszać się na prawo jazdy kat. B.
Cena podstawowego modelu to 17 700 PLN.
Dane techniczne Yamaha MT 125:
| Silnik | |
| Typ silnika | Jednocylindrowy, Chłodzony cieczą, 4-suwowy, SOHC, 4-zaworowy |
| Pojemność | 124,7 cm3 |
| Średnica x skok tłoka | 52,0 mm x 58,6 mm |
| Stopień sprężania | 11,2 : 1 |
| Moc maksymalna | 11,0 kW (15,0KM) @ 9 000 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 12,4 Nm (1,25 kg-m) @ 8 000 obr./min |
| Układ smarowania | Mokra miska olejowa |
| Typ sprzęgła | Mokre, wielotarczowe, ze sprężyną śrubową |
| Zasilanie | Układ elektronicznego wtrysku paliwa |
| Układ zapłonu | TCI |
| Układ rozrusznika | Elektryczny |
| Skrzynia biegów | Z kołami w stałym zazębieniu, 6-biegowa |
| Napęd końcowy | Łańcuch |
| Podwozie | |
| Rama | Stalowa, Deltabox |
| Układ przedniego zawieszenia | Widelec teleskopowy typu upside-down, Ø 41 mm |
| Skok przedniego zawieszenia | 130 mm |
| Kąt wyprzedzania sworznia zwrotnicy | 25º |
| Wyprzedzenie | 89 mm |
| Układ tylnego zawieszenia | Pojedynczy amortyzator z wahaczem, z regulacją pozycji |
| Skok tylnego zawieszenia | 114 mm |
| Hamulec przedni | Hydrauliczny jednotarczowy, Ø 292 mm |
| Hamulec tylny | Hydrauliczny jednotarczowy, Ø 230 mm |
| Opona przednia | 100/80-17 M/C |
| Opona tylna | 130/70-17 M/C |
| Wymiary | |
| Długość całkowita | 1 955 mm |
| Szerokość całkowita | 740 mm |
| Wysokość całkowita | 1 040 mm |
| Wysokość siodełka | 810 mm |
| Rozstaw kół | 1 355 mm |
| Minimalny prześwit | 140 mm |
| Masa z obciążeniem (wliczając wypełnione zbiorniki oleju i paliwa) | 138 kg / ABS 140 kg |
| Pojemność zbiornika paliwa | 11,5 litrów |
| Pojemność zbiornika oleju | 1,15 litrów |