Benyco BR 125 to motocykl za mniej, niż 4000 PLN. To nowość 2015 tej młodej na naszym rynku marki. Chcemy, abyście razem z nami spojrzeli na ten jednoślad z bliska. Wspólnie przeanalizujemy właściwości jezdne, jakość, najważniejsze detale oraz design.

Wraz z Benyco BR 125 wybieramy się nieco dalej. Pod miastem możemy sprawdzić motocykl na nieco mniej cywilizowanych drogach, przez co będziemy w stanie ocenić np. jakość prowadzenia i tłumienia drgań. O dziwo zawieszenie zachowuje się dość dobrze na nierównościach. Wibracji za to przysparza nam silnik, którego nie wyposażono w wałek wyrównoważający. Dlatego trzeba uważać na wysokie obroty i nie wkręcać jednostki powyżej 7 000 RPM.

Wygląd jest dyskusyjny – albo spodoba się Wam nieco starodawny design, albo też nie. Z pewnością na drogach motocykl może się wyróżniać dzięki licznym chromom. Silnik konsumuje około 3 L na setkę, generując 9.9 KM. Jednostka zasilana jest gaźnikiem, a chłodzona powietrzem.

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

Romet ADV 125 to bez wątpienia dziwna konstrukcja, mająca na celu uzupełnić jedną z nisz. Aby zainteresować się tym sprzętem musisz lubić przynajmniej od czasu do czasu zjechać z asfaltu. To pragmatyczny i jednoznacznie zorientowany jednoślad. Zorientowany na przygodę.

Pierwsza zasada Rometa ADV 125 to pragmatyzm ponad wygląd. Nie oszukujmy się, że to piękny motocykl na widok którego będą się oglądać za nami piękne przedstawicielki płci przeciwnej. Orurowanie, gmole, bagażniki, miejsca na sakwy to mega przydatne wyposażenie na wyprawie, sprawiające jednocześnie, że moto wygląda bardzo specyficzne i być może właśnie tym ma szansę zwracać jednak na siebie uwagę.

Offroadową orientację widać tutaj na każdym centymetrze kwadratowym tego motocykla. Spójrzcie na terenowe opony czy zawieszenie. Motocykl został podniesiony, a zawieszenie posiada duży zakres pracy. To jeden z koniecznych elementów jakie są niezbędne podczas podróżowania po takich miejscach. Miękkie zawieszenie oczywiście ma swoje wady i dostrzeżemy je zwłaszcza podczas ostrego hamowania na asfalcie. To jak z samochodami terenowymi – coś za coś.

Przyglądając się detalom zwróćcie uwagę na deskę rozdzielczą, która zestawem zegarów składającym się z obrotomierza, wskaźnika paliwa i prędkościomierza. Znajdziemy też cyfrowe wskazanie aktualnie zapiętego biegu i kilka podstawowych kontrolek. Kierownica posiada standardowe wykończenie jakie spotkamy w motocyklach tej klasy. Plus za klawisz passingu, który umożliwia dawania na drodze sygnałów świetlnych długimi.

Testowany Romet ADV 125 został pomalowany na matowy, szary kolor. W tych barwach nie prezentuje się zbyt urokliwie, ale znów uzasadnić to należy pragmatycznością i przeznaczeniem tego sprzętu. Stąd też pytanie czy urodę w tym teście w ogóle należy oceniać? Pytanie otwarte.

Romet ADV 125 posiada silnik o nominalnej pojemności 124 centymetrów sześciennych. Generuje przy tym nieco ponad 10 koni mechanicznych. W stosunku do masy 132 kilogramów jesteśmy w stanie na długiej prostej osiągnąć licznikową setkę. Niestety jednostka jest chłodzona powietrzem o czym należy pamiętać podczas jazdy z wysokimi obrotami, a małą prędkością – na przykład w terenie. Tutaj Romet ADV będzie wymagać nieco spokojniejszego obchodzenia się z manetką gazu.

Testowany Romet ADV 125 nie jest misterem piękności, ale fajnie wyposażonym i tanim motocyklem przeprawowym. To super propozycja dla miłośników dróg ostatnich kategorii, którzy lubią pojechać nieco dalej i się wyszaleć, następnie z uśmiechem na ustach wrócić do domu zabierając ze sobą kilka kilogramów błota. Dobrej zabawy.

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

Junak NK 125 to jedna z droższych propozycji tej marki w sezonie 2015. Za 8 000 zł dostajemy jednak spory kawał maszyny, który mieliśmy okazję “przetestować” na bardzo krótkim odcinku niepublicznej drogi. Nim Junak NK 125 trafi do naszej redakcji, chcemy Wam pokazać to moto nieco bliżej.

Patrząc na Junaka NK 125 przychodzi nam na myśl ostatnio pokazywany Wam Keeway RKV 125. Podobne maszyny, prawda? Tutaj mamy do czynienia z dość sporymi gabarytami, jednak znośną masą własną – 134 kg. Junak jest niezwykle agresywnie narysowany i sporo można znaleźć sportowych akcentów. Liczne czerwone dodatki, spore tarcze i wydech. Samo jego brzmienie jest dość przyjemne i dojrzałe. Motocykl napędza niecałe 10 KM. To silnik o pojemności nominalnej 124 ccm, zasilany gaźnikiem i chłodzony jedynie powietrzem. Co istotne konstrukcja jest wyposażona w wałek wyrównoważający, pozwalający na minimalizację wibracji przy wkręcaniu silnika na wysokie obroty.

Sama jazda Junakiem NK 125 może nie jest tak komfortowa jak choćby na modelu M11 125, jednak przeznaczenie tego sprzętu jest zupełnie inne. Tak samo jak pozycja. Jesteśmy nieco nachyleni ku przodowi, jak to w rasowych konstrukcjach typu street bywa. Pochwalić trzeba wyważenie motocykla i zachowanie w zakrętach. Mimo, iż nie jest to demon prędkości to można pozwolić sobie na dawkowanie adrenaliny wraz z przekręcaniem manetki gazu. Junak NK 125 dość pewnie się prowadzi i z pewnością będziecie mogli czuć się zauważalni w mieście.

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

Względem kwietnia, w maju sprzedaż motocykli, w tym tych o pojemności 125 ccm nieco wyhamowała, jednak dalej cała branża jest na ogromnym plusie. R/R w okresie styczeń – maj zarejestrowano o 182.6% motocykli więcej, niż w 2014 roku. Niezmiennie spada z kolei sprzedaż motorowerów – o ponad 34%.

Liderem w rankingu marek wciąż pozostaje Romet. Średnio co czwarty rejestrowany motocykl pochodził z magazynu tej polskiej marki. W ujęciu rok do roku sprzedaż “pegazów” wzrosła ponad czterokrotnie. Na drugim miejscu niezmiennie plasuje się Junak z udziałem 18.6% i największym wzrostem r/r – ponad 1000%. W tym zestawieniu po raz pierwszy pojawił się Zipp, liczący 227.6% wzrostu.

Głównym motorem napędowym tegorocznych wyników sprzedaży pozostają nowe regulacje prawne, za sprawą których do prowadzenia jednośladów o pojemności do 125 ccm nie są konieczne dodatkowe uprawnienia. Wystarczy posiadać jedynie kategorię B prawa jazdy. PZPM na bazie danych pozyskanych z CEP wyszczególnia trzy marki będące największymi beneficjentami nowego prawa. Bez zmian na podium plasują się Romet, Junak oraz Kymco. Dane wciąż wyglądają niezwykle zaskakująco, jednak widoczne jest osłabienie się trendu wzrostowego względem poprzedniej fali badań.

Dla nikogo nie jest zaskoczeniem fakt, iż nowe prawo skutecznie zniechęca polskich konsumentów do zakupu niewielkich jednośladów, do prowadzenia których w przeszłości również wystarczyło posiadanie dowodu osobistego lub prawa jazdy każdej innej kategorii. Układ sił na rynku 50 ccm się nie zmienił, jednak proporcjonalnie niemal wszyscy notują wyraźne spadki zainteresowania. Najpoważniejsze przypadają Torosowi, Kymco i Romet Motors.

Analizując dane archiwalne należy przewidywać iż czerwcowe dane nie przyniosą przełomowych zmian w wolumenach poszczególnych marek w rankingach. Druga połowa roku z pewnością okaże się mniej łaskawa, niż pierwsze dwa kwartały roku 2015. Bez względu na bieżące prognozy należy przyznać, iż ten sezon należy do niezwykle udanych dla całej branży 125 ccm.

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

Za nami dwa tygodnie z motocyklem Zipp VZ-2 125. To nowa propozycja w katalogu tej marki. Dla Was sprawdzaliśmy czego można się spodziewać od maszyny za za 5299 PLN. Przyjrzeliśmy się VZ-2 z bliska, nie tylko pod kątem designu i uroku.

Tak, bo wygląd okazuje się dyskusyjny i być może… nijaki? Z drugiej strony wiemy doskonale, że wyglądem się nie jeździ i w przypadku maszyny na prawo jazdy B liczy się co innego. Stąd też zwróciliśmy szczególną uwagę na walory użytkowe, jakość poszczególnych elementów i to jak sprzęt zdaje się prowadzić podczas codziennej eksploatacji. Właśnie wyciągamy wnioski z tej przygody i formuujemy je dla Was. Wkrótce w Skuterowo.com pełen wideo test motocykla Zipp VZ-2 125.

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

Na pewno to co zauważymy już po pierwszym spojrzeniu to brak łańcucha. Takie rozwiązanie nie jest jeszcze tak bardzo popularne wśród motocykli, choć w przypadku rowerów owszem. Gdy przypatrzymy się jeszcze dokładniej – zobaczymy, że przy podestach dla kierowcy nie ma ani dźwigni zmiany biegów ani tylnego hamulca. Oba hamulce obsługujemy ręcznie, jak w skuterze. To propozycja dla zwolenników automatu, jednakże chętnych kupna czegoś o wyglądzie manuala. Sercem eRki jest 125 cm3 pojemności napędzanych 8 KM. Przy nawet sporej wadze – nie pościgamy się ze sportowymi maszynami, ale możemy liczyć na komfortową jazdę.

Romet R125 CVT : Cena

Cena Katalogowa – 8499 PLN

Romet R125 CVT : Zdjęcia

Romet R125 CVT : Dane techniczne

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

Propozycja na rok 2015 od Rometa kierowana do osób, którym znudziły się sportowe i agresywne malowania, motocykle uzbrojone w same nowinki technologiczne. R 125 kierowana jest do sympatyków motocykli z lat wcześniejszych. To połączenie klasyki z nowoczesnością. Do takiego motocykla zastosowano oczywiście czterosuwowy silnik co nie tylko zmniejsza spalanie, a także daje nam basowy wydźwięk po odpaleniu silnika.

Romet R 125 : Cena

Cena katalogowa – 6399 PLN

Romet R 125 : Zdjęcia

Romet R 125 : Dane techniczne

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

Jedna z najtańszych propozycji od Rometa – K 125 ! Możemy go mieć już za 3999 PLN. To klasyka w połączeniu z nowoczesnym designem. Klasyczne zegary z wyświetlaczem pokazującym na którym biegu aktualnie jedziemy, mała waga, wystarczająca zrywność i oczywiście cena to tylko kilka zalet K 125.

Romet K125 : Cena

Cena katalogowa – 3999 PLN

Romet K125 : Zdjęcia

Romet K125 : Dane techniczne

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

Czy można ochronić motocyklistę przed skutkami upadku z jednośladu? Okazuje się, że tak. Na rynek trafia nowoczesny kombinezon z wbudowaną poduszką powietrzną. Czy wynalazek sprawdzi się na drogach? I kto będzie mógł sobie na niego pozwolić?

W Costa Mesa w Kalifornii zaprojektowano kombinezon motocyklowy z wbudowaną poduszką powietrzną. W przypadku zderzenia czy przewrotki poduszka powietrzna uaktywnia się błyskawicznie. Kombinezon napełnia się mieszanką helu po wykryciu przez czujniki gwałtownego ruchu.

Do tej pory kombinezon testowali profesjonaliści i eksperci. Już wkrótce będzie go można nabyć sklepach w USA za 2,5 tys. dolarów. Na razie nie wiadomo czy i kiedy pojawi się w sklepach na terenie Europy. Producenci nie oszacowali też ceny, jaką ten produkt może osiągnąć na Starym Kontynencie.

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

Jest niezwykle gorący, czerwcowy wieczór. Miliony spraw na głowie, dziesiątki telefonów i spotkań. Po całym dniu można iść pobiegać, otworzyć piwo ze znajomymi, pójść na dobrą kolację, albo… po prostu przekręcić kluczyk. Tym razem odpalamy dla Was Zippa VZ-2 125 w Skuterowo.com.

Na samym początku musicie nam wybaczyć ten karygodny strój. Pamiętajcie zawsze o zakładaniu odpowiedniej kurtki. Na potrzeby zdjęć niestety jazda w pełnym stroju przy tej temperaturze było po prostu niemożliwa. Ponad 35 kresek na plusie na szczęście nie zrobiło zbytniego wrażenia na testowanym Zippie VZ-2 125. Musicie wiedzieć, że realizacja takiego materiału to wyzwanie dla chłodzonego powietrzem silnika. Maksymalne obciążenia, brak dotarcia i względnie niskie prędkości. Tego nie lubi żaden nowy motocykl.

Zipp VZ-2 125 to średniej wielkości miejski motocykl. Leszek, który ma metr osiemdziesiąt siedem wzrostu można powiedzieć, że jest już trochę zbyt wysoki na ten sprzęt. Oczywiście to nie wpływa jakoś negatywnie na jego doznania z jazdy. Chodzi jedynie o względy wizualne.

To dość kompaktowa i lekka maszyna, ważąca 120 kg. Wyważenie jest dość dobre, co pomaga prowadzić Zippa VZ-2 w ciasnych winklach, których pokonaliśmy setki w trakcie naszego testu. Całość jest też dość komfortowa, zwłaszcza przednie zawieszenie wydaje się być miękkie. Być może aż zanadto, co objawia się nurkowaniem podczas gwałtownego hamowania. Do samej wydajności obu tarcz nie można mieć zastrzeżeń… no może przedni układ mógłby być nieco bardziej agresywny. Tył z kolei blokujemy na zawołanie na każdej nawierzchni nie wkładając w to zbyt wiele siły. In “minus działa” kanapa. Jest wąska i po dłuższej jeździe najzwyczajniej w świecie może boleć tyłek. Nie mamy zastrzeżeń co do ergonomii obsługi motocykla. Wszystkie przełączniki działają w pewny i przewidywalny sposób. Są wykonane ze względnie dobrych materiałów. Wątpliwości z kolei budzi wygląd deski rozdzielczej. Nie porywa, mówiąc delikatnie.

Zipp VZ-2 125 posiada serce o mocy około 11 koni mechanicznych. To sporo jak na ten budżetowy segment motocykli. Osiągi może pochwalić nawet taki grubas jak Leszek, który waży dokładnie 100 kg. Zdradził nam jednak, że zależy mu na lepszym przyśpieszeniu testowanych motocykli, przez co niemal codziennie biega. Nikt mu w to nie wierzy, ale nie dyskutujmy, by nie psuć mu humoru. My z kolei poprawimy Wam nastrój mówiąc, że pokazywany Wam dzisiaj Zipp bardzo sprawnie się rozpędza nawet z takim balastem. Po kilku sekundach mamy na liczniku 60 km/h. Powyżej tej prędkości silnik zaczyna zamulać, ale i tak udaje mu się przekroczyć magiczną setkę. Jak prezentuje się spalanie przy takim traktowaniu? To niecałe 3.2 L – dobry wynik jak dla niedotartego silnika, wojującego ze spaślakiem za kierownicą. Mimo obciążenia kultura pracy jednostki jest na bardzo dobrym poziomie, to dzięki wałkowi wyrównoważającemu, który niweluje większość wibracji na wysokich obrotach

Ta para – kierowca – motocykl ma nieco ze sobą wspólnego. Jeden i drugi wygląda nieszczególnie, nawet o zachodzie słońca po tak pięknym i słonecznym dniu. Zipp nie jest misterem piękności, jednak też nie odrzuca swoim wyglądem. Ten motocykl nie udaje niczego czym nie jest. To taki designerski, konserwatywny pragmatyzm, którego wielu szuka podczas doboru 125-tki. Musicie też wiedzieć, że moto nadrabia te stylistyczne niedomagania jakością wszystkich elementów. Widać solidne plastiki i dobre spasowanie wykończenia.

Słońce chyli się ku zachodowi… To był dobry dzień i fajnie spędzony czas z Zippem VZ-2 125. To niedroga propozycja dla kogoś, kto chce używać motocykla 125 na co dzień licząc na sporo funu za każdym razem kiedy przekręci kluczyć w stacyjce. Tego Wam życzymy podczas najbliższych miesięcy sezonu 2015.

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

Tym razem wybieramy się poza asfalt. Równa droga nie jest ulubionym miejscem tego motocykla. Rieju Marathon PRO 125 to pełnoprawny cross na prawo jazdy kategorii B. O tym mogliśmy się przekonać podczas ostatnio realizowanego testu. Wkrótce poznacie jego wyniki w Skuterowo.com.

Maszyna na pierwszy rzut oka budzi nie lada respect. Rieju Marathon PRO 125 niczego nie udaje. Nie jest to motocykl na pokaz, który w rzeczywistości woli śmigać po płaskim. Prawdziwe oblicze maszyny poznajemy poza publicznymi arteriami miasta. Hiszpanie nie poczynili tutaj żadnych kompromisów jeśli chodzi o właściwości sprzętu i jakość. Również wyposażenie jest imponujące o czym wkrótce więcej opowiemy w Skuterowo.com

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

Przypatrując się na Shadow’a łatwo dostrzec nawiązania do lat wcześniejszych. Zdradza nam to między innymi klasyczna kierownica, chromowane dodatki itp. Nie da się ukryć, iż klasyka cieszy się sporym zainteresowaniem. To dlatego Honda postanowiła zaproponować klientom wiele pojemności silnikowych… w tym 125′tkę, czyli grupę chyba najpopularniejszą od kilku miesięcy.

Honda Shadow 125 : Cena

Cena katalogowa – ?

Honda Shadow 125 : Zdjęcia

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

Sportowy ścigacz dla początkujących motocyklistów. Honda CBR 125 jest doskonałą propozycją dla tych, którym podobają się sportowe jednoślady – jednak nie mają jeszcze prawa jazdy kategorii A.

Chociaż Honda CBR 125 jest obecna na rynku od kilku ładnych lat, to szczególną popularnością cieszy się w ostatnich miesiącach. Wszystko za sprawą przepisów, które pozwalają na kierowanie małymi motocyklami osobom posiadającym prawo jazdy kategorii B.

Sprzęt ten pozwala nie tylko na szybkie przyzwyczajenie się do jazdy na jednośladzie, ale też gwarantuje doskonałe wrażenia. I przede wszystkim – dobrze wygląda.

fot.: www.honda.pl

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

Hyosung GV125C to jedna z niewielu na naszym rynku maszyn 125 zbudowanych w oparciu o silnik v-twin. Jednak ten fakt nie jest najistotniejszy. Znacznie ważniejszy wydaje się design oraz rozmiary tej maszyny. Czy to oznacza, że ten sprzęt zależy kupować wyłącznie sercem?

Po części tak, a to dlatego, ponieważ mało tutaj walorów praktycznych. Musicie pamiętać, że Hyosung GV125C nie jest lekkim atletą, który idealnie sobie będzie radzić podczas manewrowania pomiędzy autami w mieście. Ten otyły cruiser waży 172 kilogramy! To tyle, co choćby Yamaha MT-07 700.

Być może jakimś usprawiedliwieniem może być duża moc jak na silnik 125 ccm. Według specyfikacji technicznej mały v-twin generuje 13,5 konia, co pozwala na rozkulanie się powyżej setki na dłuuugiej prostej. Jednak musicie pamiętać, że Hyosung GV125C absolutnie nie jest maszyną nastawioną na sport. Jeśli wyobrażacie sobie, że będziecie tym sprzętem kręcić bączki, albo stawiać go na koło to lepiej poszukajcie gdzie indziej.

Hyosung GV125C to maszyna turystyczna, lekko ospała i zwracająca na siebie uwagą dostojnością. Taka właśnie będzie wasza jazda – leniwa i stonowana. W czasie jej trwania będziecie z pewnością zauważalni. GV robi sporo zamieszania w tłumie. Chromy, klasyczne kształty, głębokie brzmienie “fałki”, ogrom “smacznych” detali… po prostu jesteśmy pod wrażeniem…
Docenicie także komfort jazdy. Motocykl jest nastawiony na komfort. Kanapa jest duża i bardzo miękka. Przypomina klasyczne siodło. Narzekać nie będzie także nasza pasażerka. Przypadnie jej go gustu także miękkie zawieszenie. Ma ono jeszcze tę zaletę, że zachowuje się bardzo przewidywanie podczas gwałtownych manewrów.

Dla kierowcy niezwykle ważne jest wyważenie. Hyosung GV125C posiada nisko osadzony środek ciężkości. Taka jest też nasza pozycja. Siedzimy niemal na asfalcie, a nogi trzymamy na podparciach blisko przedniej osi. To dobre rozwiązanie dla wysokich użytkowników tego motocykla. Każdy znajdzie tutaj odpowiednią, wyluzowaną pozycję.

Humor nam psuje ta skrzynia biegów. Jest albo źle wyregulowania, albo nieprecyzyjna. Znalezienia luzu w tym sprzęcie to jak trafienie niekręconego, dziesięcioletniego diesela z Niemiec. Niemal niemożliwe. Zaskoczył nas też hamulec bębnowy na tylnej osi. Przy tej masie należałoby tutaj pomyśleć o dwu-tłoczkowym zacisku na tarczy, czyli takim rozwiązaniu jak na przodzie. Nie będziemy wspominać już o braku wtrysku paliwa czy chłodzeniu cieczą. Tego tutaj zabrakło, mimo dość wysokiej ceny.

Płacimy tutaj za egocentryzm, za bycie zauważonym. Także za komfort i możliwość kreowania swojego indywidualizmu. Bo Hyosung GV125C jest sprzętem niecodziennym, bardzo oryginalnym, wręcz niepowtarzalnym w segmencie 125 ccm. Jeśli czujesz, że to jest Twoja liga i odwzorowanie samego siebie to się nie zastanawiaj i nie zwracaj uwagi na nasze czepialstwo względem tego sprzętu.

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

Dużą popularnością cieszy się tegoroczny flagowy model Barton Motors – chopper Classic 125. To dużych rozmiarów maszyna z czterosowowym silnikiem o mocy 11 KM i ważąca 125 kg, zaprojektowana w klasyczny i nieagresywny sposób. Tym co zwraca uwagę nie tylko estetów jest zastosowany w silniku wałek wyrównoważający. Jak on działa?

Wałek wyrównoważający stosowany jest, aby wyeliminować drgania powstałe w silniku na skutek pracy wału korbowego i tłoka. Jest to częsty mankament powodujący rozkręcanie się i rozluźnianie konstrukcji tańszych jednośladów, ale przede wszystkim wywołujący dyskomfort kierowcy. Dzięki zastosowaniu wałka wyrównoważającego drgania zostają zniwelowane pracą dwukrotnie szybciej wirującego wałka, a dzięki temu poprawia się kultura pracy silnika na wysokich obrotach i podnosi standard komfortu jazdy.

Classic 125 to pierwszy z modeli Barton, w którym zastosowano tego typu rozwiązanie. Dzięki temu Classic jest taki, jaki w zamierzeniu miał być – wygodny, wytrzymały i dedykowany dla lubiących rozkoszować się jazdą. Unikalne jest również malowanie tegorocznego lidera: eleganckie i nieagresywne. Ozdobą Classica jest połączenie intensywnej czerni i czerwieni z chromowanymi elementami zbiornika paliwa, tłumika i kokpitu. Wróży to dobrze na temat jakości jednośladów Barton na przyszłe lata.

Publikacja sponsorowana

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

Junak 127 125 ccm to średnia półka cenowa tej marki. Motocykl nie wyróżnia się w sposób szczególny z tłumu i nie poraża swoim wyglądem. To miejski przeciętniak, który po prostu ma służyć sprawiając przyjemność z jazdy właścicielowi i pasażerowi.

Według danych producenta Junak 127 posiada nieco ponad 8 KM mocy. Jednak podróżując tym motocyklem ma się wrażenie, że silnik jest nieco żwawszy, niż na papierze. Moto nie jest lekkie, to wbrew pozorom 147 kg masy. Dobrze przynajmniej, że środek ciężkości jest umiejscowiony dość nisko, podobnie jak kanapa. To pozwala na lepsze wyczucie sprzętu – przydatne zwłaszcza początkującym.

Naszym zdaniem największą wadą tego motocykla jest wygląd – kompletnie nijaki. Możecie się oczywiście nie zgodzić z naszą oceną, bo to wyłącznie kwestia gustu. Wybierając pierwszy motocykl 125 design nie ma aż takiego znaczenia. Częściej patrzy się na cenę oraz łatwość prowadzenia. Oba te warunki spełnia Junak 127, który wkrótce zawita w Skuterowo.com.

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

Mimo małego silnika i niewielkiej mocy – budzi respekt. Agresywny kształt doskonale nadrabia niedobory pojemności. Jest też doskonałym motocyklem dla tych, którzy chcą w przyszłości jeździć na ścigaczach.

Bardzo poważny wygląd łatwo wprowadzi w błąd niedoświadczonego obserwatora. Laik łatwo pomyli KTM RC 125 z dużym motocyklem szosowym. Jest to motocykl, którym można jeździć posiadając prawo jazdy kategorii B. Maszyna ma sześć biegów i w sprzyjających warunkach rozpędza się do 130 kilometrów na godzinę.

Jednoślad ma też kilka nietypowych rozwiązań, których nie znajdziemy nawet u jego największych braci.

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

Idealna propozycja do miasta. Nowy produkt Hondy może pochwalić się niesamowicie niskim spalaniem. Wynosi ono tylko 1,7 litra na 100 km. Oznacza to, że 100 kilometrów przejedziemy za mniej niż 10 złotych. To się nazywa prawdziwa oszczędność. Pojemność silnika pozwala zakwalifikować ten motocykl jako “125″, jednoślad, którym można podróżować posiadając prawo jazdy A1, albo B od co najmniej 3 lat.

Honda Wave 100i : Zdjęcia

Honda Wave 100i : Dane techniczne

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

Junak NK 125 to jedna z droższych propozycji tej marki w sezonie 2015. Za 8 000 zł dostajemy jednak spory kawał maszyny, który mieliśmy okazję “przetestować” na bardzo krótkim odcinku niepublicznej drogi. Nim Junak NK 125 trafi do naszej redakcji, chcemy Wam pokazać to moto nieco bliżej.

Patrząc na Junaka NK 125 przychodzi nam na myśl ostatnio pokazywany Wam Keeway RKV 125. Podobne maszyny, prawda? Tutaj mamy do czynienia z dość sporymi gabarytami, jednak znośną masą własną – 134 kg. Junak jest niezwykle agresywnie narysowany i sporo można znaleźć sportowych akcentów. Liczne czerwone dodatki, spore tarcze i wydech. Samo jego brzmienie jest dość przyjemne i dojrzałe. Motocykl napędza niecałe 10 KM. To silnik o pojemności nominalnej 124 ccm, zasilany gaźnikiem i chłodzony jedynie powietrzem. Co istotne konstrukcja jest wyposażona w wałek wyrównoważający, pozwalający na minimalizację wibracji przy wkręcaniu silnika na wysokie obroty.

Sama jazda Junakiem NK 125 może nie jest tak komfortowa jak choćby na modelu M11 125, jednak przeznaczenie tego sprzętu jest zupełnie inne. Tak samo jak pozycja. Jesteśmy nieco nachyleni ku przodowi, jak to w rasowych konstrukcjach typu street bywa. Pochwalić trzeba wyważenie motocykla i zachowanie w zakrętach. Mimo, iż nie jest to demon prędkości to można pozwolić sobie na dawkowanie adrenaliny wraz z przekręcaniem manetki gazu. Junak NK 125 dość pewnie się prowadzi i z pewnością będziecie mogli czuć się zauważalni w mieście.

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

Junak NK 125 to jedna z droższych propozycji tej marki w sezonie 2015. Za 8 000 zł dostajemy jednak spory kawał maszyny, który mieliśmy okazję “przetestować” na bardzo krótkim odcinku niepublicznej drogi. Nim Junak NK 125 trafi do naszej redakcji, chcemy Wam pokazać to moto nieco bliżej.

Patrząc na Junaka NK 125 przychodzi nam na myśl ostatnio pokazywany Wam Keeway RKV 125. Podobne maszyny, prawda? Tutaj mamy do czynienia z dość sporymi gabarytami, jednak znośną masą własną – 134 kg. Junak jest niezwykle agresywnie narysowany i sporo można znaleźć sportowych akcentów. Liczne czerwone dodatki, spore tarcze i wydech. Samo jego brzmienie jest dość przyjemne i dojrzałe. Motocykl napędza niecałe 10 KM. To silnik o pojemności nominalnej 124 ccm, zasilany gaźnikiem i chłodzony jedynie powietrzem. Co istotne konstrukcja jest wyposażona w wałek wyrównoważający, pozwalający na minimalizację wibracji przy wkręcaniu silnika na wysokie obroty.

Sama jazda Junakiem NK 125 może nie jest tak komfortowa jak choćby na modelu M11 125, jednak przeznaczenie tego sprzętu jest zupełnie inne. Tak samo jak pozycja. Jesteśmy nieco nachyleni ku przodowi, jak to w rasowych konstrukcjach typu street bywa. Pochwalić trzeba wyważenie motocykla i zachowanie w zakrętach. Mimo, iż nie jest to demon prędkości to można pozwolić sobie na dawkowanie adrenaliny wraz z przekręcaniem manetki gazu. Junak NK 125 dość pewnie się prowadzi i z pewnością będziecie mogli czuć się zauważalni w mieście.

Czytaj więcej na: http://www.jednoslad.pl/